首都經濟貿易大學和社科文獻出版社日前聯手發布《京津冀藍皮書：京津冀發展報告(2015)》。其中指出，北京目前有世界上最長的城市地鐵線網，但應加快城市、城際軌道交通建設，尤其是要加快市郊鐵路建設。
據藍皮書課題組介紹，京津冀地區城際快速軌道交通“公交化”程度低，難以適應經濟社會發展的需求。如張家口、承德作為首都生態涵養區、休閑旅游區，衡水作為京九線沿線城市，目前均沒有實現高速鐵路和動車通車。
“我們課題組提出京津冀協同創新的思路和途徑是，在統一規劃的前提下，對現有交通基礎設施進行整合和對接。”祝爾娟建議，北京市內的軌道交通可從3個層次展開：一是在15公里范圍內的城市核心區內，增加地鐵網線密度;二是在15至30公里范圍的近郊區內，建設快線地鐵以連接中心區軌道交通與市郊鐵路;在30至70公里范圍的遠郊區內，應當加快市郊鐵路的規劃，以大站快線為主要組織方式，站間距在3至15公里，以開行小編組、高密度的公交化客車為主，同時開行部分越行列車，實現城際高速鐵路、市內軌道交通和地面公交的便捷換乘。
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